Devasa Fransız-Hint ittifakı, 2035'e kadar 3,3 milyar avroya ulaşması beklenen yol güvenliğindeki bir kör noktayı hedefliyor: iki tekerlekli araçlar

Fransız-Hint Koalisyonu Trafik Güvenliğinde Kör Noktaya Odaklanıyor: 2035'e Kadar 3,3 Milyar Euro'luk Pazar Ön Görüsüyle İki Tekerlekli Araçlar

Bir Fransız teknoloji devi Valeo ile Hindistan’ın en büyük motosiklet ve scooter üreticisi Hero MotoCorp, şehirlerdeki scooter ve motosikletlerin karşılaştığı tehlikeyi kökten değiştirmek üzere sessizce çalışıyor. Yeni ortaklıkları, gelişmiş güvenlik teknolojilerini iki tekerlekli araçlarda standart hâline getirme hedefiyle, trafiğin en kırılgan taraflarını güvenliğe kavuşturmayı amaçlıyor. Bu adım, 2035 yılı itibarıyla 3,3 milyar euro’luk bir pazar büyüklüğünü hedefleyen bir dönüşümün de başlangıcı olarak görülüyor.

Yaşam ve Ölüm Mücadelesi İçin Bir Anlaşma

8 Ocak 2026’da Valeo ile Hero MotoCorp, iki tekerlekli araçlarda ileri güvenlik sistemlerini standart hâline getirmeye odaklanan bir mutabakat zaptı imzaladı. Anlaşmanın amacı, ARAS olarak bilinen Gelişmiş Bisiklet Sürücü Yardım Sistemleri’nin uygulanmasını ölçeklendirmek ve yaygınlaştırmak. ARAS, arabaların sürücü yardım sistemlerinin bisikletler için özel olarak tasarlanmış karşılığı olarak görülüyor; radarlar, akıllı kameralar ve sensörlerden beslenen yazılımlar sürücüyü olası tehlikelere karşı uyarıyor ve önleyici adımlar için yönlendirme sunuyor.

Bu ortaklığın özünde, bisikletler ve scooter’lar için 360 derece dijital bir güvenlik alanı yaratmak var. Amaç, güvenlik teknolojisini arabalarla aynı kalitede kopyalamak yerine, motosiklet ve scooter’a özgü hareket dinamiklerini (eğilme, titreşim, yoğun trafikte kıvrılma) dikkate almak. Böylece sensörlerin saklanması için geniş bir alan gereksinimi gibi zorluklar en baştan ele alınmış oluyor.

Neden İki Tekerli Araçlar Trafik Güvenliğinde Kör Noktalar Barındırıyor?

Kıtaların Trafiğinde Küçük Pay, Büyük Can Kaybı

Küresel olarak iki tekerlekli araçlar, özellikle gelişmekte olan ekonomilerde kent içi seyahatin büyük bir kısmını oluşturuyor; ancak sürücüleri, yol güvenliği açısından önemli bir risk altına sokuyor. Hindistan’ın başkentleri Delhi veya Nashik gibi şehirlerinde 1–20 kilometrelik yolculukların yüzde 48 ile 80’i scooter veya motosikletle gerçekleştiriliyor. Ancak bu kullanıcılar, yol güvenliği açısından yüksek bir yük taşıyorlar ve kaza oranlarıyla ölüm oranları arasındaki fark çok büyük.

Endüstri verileri, bazı bölgelerde motosiklet ve scooter kullanıcılarının trafikte yaklaşık yüzde 2’lik paya sahip olduğunu gösterirken, ağır yaralanmaların yaklaşık yüzde 43’üne ve ölümlerin yaklaşık yüzde 22’sine karşılık geldiklerini ortaya koyuyor. Bu uçurumlardan dolayı iki tekerlekli araçlar güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi için bir öncelik olarak öne çıkıyor.

Güvenlik teknolojileri uygulamaya konduğunda ise etkilerin görüldüğü kanıtlar mevcut. Birleşik Krallık’ta arabaların sürücü-yardım sistemlerinin kademeli olarak yaygınlaşması, kaza oranlarında yaklaşık %20–%30’luk bir azalma ile ilişkilendirilmiş durumda. Bununla birlikte iki tekerlekli araçlarda şimdiye kadar yaygın olarak kullanılan tek güvenlik özelliği ABS olmuş ve bu, acil frenlemelerde kontrol kaybını azaltmada önemli bir rol oynamıştır.

“Düğün”: Tabloya Kimler Ne Getiriyor?

Hero MotoCorp: Günlük Mobilitenin Kitle Pazarı Kralı

Hero MotoCorp, dünya çapında yıllık 5 milyondan fazla motosiklet ve scooter satışı yapan bir güç olarak öne çıkıyor. Ürünleri çoğunlukla Hindistan, Asya, Afrika ve Latin Amerika pazarlarında yoğunlaşıyor ve bu araçlar, aileleri taşımaktan yük taşıyana kadar çok çeşitli günlük görevleri yerine getiriyor. VIDA elektrikli marka ile şehir içi ulaşımı düşük-emisyonlu bir seviyeye taşımayı hedefleyen şirket, güvenlik teknolojilerini bu büyümekte olan filosuna entegre etmek için kararlı adımlar atıyor.

Valeo: Modern Mobilitenin Görünmez Teknolojisi

Valeo, endüstri içindeki profesyoneller tarafından bilinen bir isim; tüketiciler arasında çok yaygın bir görünürlüğe sahip değildir. Şirket, yaklaşık 110.000 çalışana sahip, 33 ülkede 180’den fazla üretim tesisi işleten ve yıllık yaklaşık 22 milyar euro ciro üreten küresel bir tedarikçi. Radar üniteleri, kameralar ve kontrol yazılımları dünya çapında milyonlarca arabaya entegre ediliyor. 20.000’den fazla mühendis, her yıl 2 milyar euro’nun üzerinde bir Ar-Ge bütçesiyle AR-GE çalışmalarını sürdürüyor. ARAS için gerekli olan ileri düzey sürücü yardım sistemlerinde Valeo, araba güvenlik teknolojilerinin birikimini motosikletler için ölçeklendirmeyi hedefliyor.

İki firma arasındaki ortak yaklaşım, güvenliği bir “dijital eşlikçi” olarak iki tekerlekli araçlara taşımak üzerine kurulu. Bu yaklaşım, sürüşü otomatikleştirmekten çok, sürücünün algısını her yönde genişletmeyi ve çarpışma anında gerekli anları çok daha hızlı fark ederek sürücüye ek zaman kazandırmayı amaçlıyor.

Kentsel Ormanda Dijital Kılavuz: ARAS Bisikletler İçin

From car ADAS to bike ARAS

Günümüzde ADAS gibi güvenlik teknolojileri otomobiller için geliştiriliyor; ancak ARAS, iki tekerlekli araçlar için özel olarak tasarlandı. Bu sistemler, dar alanlarda eğilme, frenleme sırasında hızlı eğim değişimleri ve titreşimler gibi bisikletlerin kendine özgü fiziksel özelliklerini hesaba katarak sensörlerin çalışmasını optimize ediyor. Maliyet de en kritik sınırlamalardan biri olduğundan, giriş seviyesi modeller için bile uygulanabilir çözümler üzerinde odaklanılıyor.

From concept booths to real bikes

CES 2026 Las Vegas fuarında sergilenen prototipler, büyük şehirlerin hedeflendiği yeni nesil elektrikli scooter’lar için gelişmiş güvenlik kullanım senaryolarını gösterdi. Aralık, arkadan gelen araçlar, çarpışma önceleyici uyarılar ve şehir içi dur-kalk trafiğinde bağlam farkındalığına sahip bildirimler gibi kullanım durumları sergileniyordu. Bu prototipler hâlâ erken aşamalarda olsa da, scooter’larda ileri güvenliğin artık bir gelecek vizyonu olmaktan çıkıp endüstrileştirmeye hazır bir dizi donanım modülü ve yazılım yığınına dönüştüğünü gösteriyor.

Günlük Standart Haline Gelme ve Pazar Hızla Büyüyor

From premium option to everyday standard

Şu anda temel sensörler ve ABS, güvenlikte önemli bir pay taşıyor. Ancak aktif güvenlik, yani bisikletin etrafında olanları sürekli analiz eden sistemler artık yalnızca üst düzey modellerde değil, orta sınıf modellerde de görünmeye başladı. Mevcut araç filosuna uyumlu retrofit kitler ise pazarda cazip bir bölümü oluşturmaya devam ediyor. Bu eğilim, iki tekerlekli araç güvenlik teknolojilerinin sıradan kullanıcılar için erişilebilir olacağı yönünde güçlü bir momentum yaratıyor.

A booming market: €3.3 billion by 2035

Global pazarda kilit büyüme sürücülerinden biri, elektrikli scooter’ların yükselişi, uygulama tabanlı mobilite çözümleri (teslimatlar, sürücü hizmetleri, moto-taksi) ve yükselen güvenlik beklentileriyle birleşen orta sınıf talepleridir. 2025 yılında motor ve scooter güvenlik sistemleri pazarının yaklaşık 1,9 milyar euro olduğu öngörülüyor ve 2035’e kadar 3,3 milyar euro’nun üzerine çıkması bekleniyor. Bu büyüme, mevcut fleet’lere retrofit çözümlerinin de dahil edilmesiyle daha da hızlanabilir.

ARAS Gerçekten Bisikletlerde Ne Yapar? ve Gerçek Dünya Senaryoları

ARAS’in temel amacı, bisikletlerde sürücünün algısını genişletmek ve yola karşı daha fazla öngörü kazandırmaktır. Aşağıdaki ana fonksiyonlar, bu teknolojinin omurgasını oluşturur:

• İleri çarpışma uyarısı: öndeki araç ani yavaşladığında veya çok hızlı yaklaşırken sürücüyü uyarır.
• Kör noktası uyarısı: şerit değiştirme sırasında sürücünün kör noktasında bulunan diğer aracı algılar ve uyarır.
• Arka çarpışma uyarısı: arkadan yaklaşan araçları takip eder ve kavşaklarda/yoğun trafikte faydalı olur.
• Trafik işareti tanıma: hız sınırlarını veya giriş/çıkış işaretlerini okuyup sürücüyü bilgilendirir.
• Kavşaklar ve yol yüzeyi uyarıları: virajlarda aşırı hız veya düşük yol tutuşu gibi riskli durumları öngörür ve sürücüyü uyarır.

Gerçek dünya senaryolarında ARAS’ın farkı netleşiyor. Mumbai veya Manila gibi yoğun şehirlerde teslimat yapan sürücüler, araçlar, otobüsler ve yayalar arasında sürekli manevra yapıyor. Bir araç beş–sekiz aracın gerisinde ani fren yapıyor; radar, zincirleme tepkileri önceden algılar ve sürücüyü uyarır. Bu, kontrollü bir duruş ile arkadan çarpmayı olası kısıtlama süresine çevirir. Bir başka durumda, şeritler arasında ilerleyen bir scooter’ın kör noktasındaki bir kamyonet, sistemin uyarısıyla sürücünün hareketini durdurur ve yanlamasına çarpışmayı önler.

Hiçbir teknoloji riskleri tamamen ortadan kaldıramaz; ancak bu sistemler yaygınlaştıkça, arabalar üzerinde görülen güvenlik iyileştirmelerinin benzerlerini iki tekerlekli araçlarda da görmeye başlayabiliriz. Ancak maliyet baskısı büyük bir meydan okumadır: basit sensörler ve kritik bileşenler ile güvenliği mümkün kılmak, düşük ücretli modellerde bile maliyeti üretim maliyetine dönüştürebilir. Ayrıca sürücü davranışları da önemli bir faktördür; aşırı elektronik destek bazı sürücüleri güvenliğin ötesinde rahatlatabilir ve bu dengeyi korumak kritik olacaktır. Montaj ve bakım da dikkat edilmesi gereken konular arasında; sensörler toz, darbe ve kötü kablolama ile zamanla bozulabilir.

ARAS’ın yaygınlaşması halinde düzenleyicilerin bazı iki tekerlekli türlerinde bu sistemleri isteğe bağlı kılmaktan çıkıp zorunlu kılmasını düşünebilecekleri, sigortacıların ise bu ekipmanı kullanan sürücülere indirim sunabileceği öngörülüyor. Şehirler, yoğunluk ve kirlilikle mücadelede scooter ve motorları güvenlikli bir çözümün parçası olarak görürken, elektrikli mobilite ile birlikte güvenliği artıran bu teknolojilerin karar vericilere iki tekerlekli araçları yüksek can kaybı olmadan desteklemenin bir yolu olarak sunulması bekleniyor.